海外快递最后一公里的能力空白有哪些？

大家都知道，快递类产品可以分为以下重要节点：国内揽件-出口报关-国际航班出货-国外清关-最后一公里的派送。

在海外市场中，“最后一公里”是产品与服务履约的重要节点，也是关键环节。所以，在“最后一公里”配送场景下，快递行业还有什么能力空白？

1、不能肯定客户是否在场

快递派送时，卖家必须在场，才能亲自签收，特别是一些重要物品时，要由买家验收。在没有买家的情况下，快递需要等待，而且等得太久，很可能会使其它快递的时间变长，最终导致不良的连锁反应。

举例来说，在居民区和校园内，快递派送常常会遇到买家不在场，一件包裹要送到的情况难以实现。

2、买家比较分散

所在地区的买家要相对集中，所以在某一段时间内，快递人员可以发送更多的快递。假如相对比较分散，那么即使所有的客户都在现场，快递员的派送时间也会比较长，费用会比较高。

比如，农村地广人稀，购买频次也低于城市，快递如果按照城市逻辑来布局网点和转运站，投入成本很大，甚至超过了承受范围，因此很多快递都不愿意投入。

3、入户门槛限制

出于安全考虑，一些公司和小区会禁止快递人员进入，这时候快递员不能做到亲自送货。

从整体上看，客户不确定、客户相对分散以及入户门槛有限等三大实际情况，使得快递人员难以按正式规则派送。

从国内来看，菜鸟通过将小超市、报亭、物业发展成为加盟菜鸟驿站，为用户提供临时包裹、代寄快递等服务来解决这些问题，目前，这样的菜鸟驿站在全国已有7万多家。

所以国外的快递最后一公里，可以参照国内的成熟模式来开发市场。希望以上分享对你有所帮助。